Το γερμανικό κουπέ στην δεύτερη και τρίτη γενιά του, δύσκολα μπορεί να κατηγορηθεί για έλλειμμα γκαζιού. Ακόμα και η προσθιοκίνητη έκδοση με τον 1.8 TSI και τα 160 άλογα στέκεται μια χαρά στον δρόμο. Εχθρός του γρήγορου, όμως, είναι η βολίδα. Κι εδώ μπαίνει το TTS.O υπαρχηγός της γκάμας -κάτω... διάβασε περισσότερα

Δες προτάσεις που μπορεί να σε ενδιαφέρουν!

Πιστοποιημένα αυτοκίνητα που πουλήθηκαν πρόσφατα

Γιατί να αγοράσεις ένα μεταχειρισμένο Audi Tts

Το γερμανικό κουπέ στην δεύτερη και τρίτη γενιά του, δύσκολα μπορεί να κατηγορηθεί για έλλειμμα γκαζιού. Ακόμα και η προσθιοκίνητη έκδοση με τον 1.8 TSI και τα 160 άλογα στέκεται μια χαρά στον δρόμο. Εχθρός του γρήγορου, όμως, είναι η βολίδα. Κι εδώ μπαίνει το TTS.

O υπαρχηγός της γκάμας -κάτω μόνο από το RS- προσφέρει μεγάλο μέρος της ταχύτητας του ΤΤ-RS, συνδυαζόμενο με πιο ήπιο χαρακτήρα και λιγότερο ακραία εμφάνιση.

Γιατί ΤΤS;

Γιατί είναι το πιο ολοκληρωμένο ΤΤ που μπορείς να βρεις ως μεταχειρισμένο (και ως καινούργιο, βασικά).

Επιδόσεις επιπέδου supercar, σπορ οδική συμπεριφορά δίχως ακρότητες, το αυτό για την εμφάνιση, υπερπλήρης εξοπλισμός και το φημισμένο σύστημα quattro στην ούγια (και στο κάτω μέρος των θυρών προαιρετικά).

Audi TTS 1ης γενιάς (2ης για το ΤΤ συνολικά) (2008-2016)

Χρονολογία παραγωγής: 2008,2009,2010,2011,2012,2013,2014,2015,2016

Η πρώτη εκτέλεση της συνταγής, θύμιζε ΤΤ με πιο έντονο το "πικάντικο" στοιχείο. Όπως και ήταν, δηλαδή.

Ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος TFSI αναβαθμίστηκε στα 272 άλογα από 200, το σύστημα τετρακίνησης quattro ενισχύθηκε με ESP 2 σταδίων και ηλεκτρομαγνητικά ελεγχόμενη ανάρτηση-η οποία με τη σειρά της χαμήλωσε κατά 10 mm το αμάξωμα, τα φρένα έφτασαν τα 340 mm εμπρός-310 mm πίσω και οι 18αρηδες τροχοί με ελαστικά 245/40 μονιμοποιήθηκαν.

Εμφανισιακά οι διαφορές σε σχέση με τα "ταπεινά" ΤΤ είναι ακόμα πιο διακριτικές: εμπρός προφυλακτήρας με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, τετραπλή απόληξη της εξάτμισης στον πίσω, οι προαναφερθείσες ζάντες και τα σηματάκια "TTS" όλα κι όλα. Όταν πατήσεις το γκάζι, ωστόσο, οι καλοσύνες παύουν μονομιάς.

Ένα χειροκίνητο TTS μπορεί να καλύψει το σπριντ 0-100 εντός 5.4 δευτερολέπτων. Εαν είσαι απαλλαγμένος από την αλλαγή των σχέσεων κι έχεις αφήσει στο 6αρι DSG το κουμάντο, θα δεις τα πρώτα 100 σε 5.2". Ενδεικτικά, το RS4 της εποχής με τον 4.2 FSI των 420 ίππων ζήτημα να θέλει 3 δέκατα λιγότερα για την ίδια μέτρηση. Η τελική του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ώρα, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο να αφαιρέσεις τον "κόφτη" και να δεις κοντά στα 270.

Όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό, κοιτώντας το ακόμα, ένα μεταχειρισμένο ΤΤS δεν ενδείκνυται για οικογενειάρχες. Οδηγός-συνοδηγός απολαμβάνουν την θαλπωρή των bucket καθισμάτων της Recaro και τέλος. Οι πίσω θέσεις είναι μόνο για παιδιά και καψώνια, μολαταύτα ο χώρος αποσκευών των 290 λίτρων δεν θα σε εκθέσει στο σούπερ μάρκετ.

Η roadster εκδοχή παρουσιάζει ακόμα μικρότερη έφεση στην πρακτικότητα.

Ιδιαίτερης μνείας χρήζει η ηλεκτρομαγνητικά ελεγχόμενη ανάρτηση, με την επεξηγηματική ονομασία "Audi Magnetic Ride". Μαγνητοροϊκά αμορτισέρ μεταβάλλουν την σκληρότητα μέσω της αλλαγής του ιξώδους στο υγρό, παρέχοντας δυο προγράμματα λειτουργίας: Normal και Sport. Για ελληνική άσφαλτο σκληρό λογίζεται και το πρώτο, ωστόσο με τις στάνταρ 18αρες μπορείς να χρησιμοποιήσεις και το δεύτερο. Με τις προαιρετικές 19αρες, το κουμπάκι Sport καλό είναι να πιέζεται μόνο εντός πίστας.

Ούσα η κορυφαία έκδοση των νορμάλ ΤΤ, ο εξοπλισμός δεν θα μπορούσε να είναι τίποτα λιγότερο από πλούσιος. Κοινώς δερμάτινα καθίσματα, σύστημα πλοήγησης και όλα τα σχετικά παραφερνάλια.

Audi TTS 2ης γενιάς (3ης για το ΤΤ συνολικά) (2016-Σήμερα)

Χρονολογία παραγωγής: 2016,2017,2018

Το νέο ΤΤS παρουσιάζεται ακόμα περισσότερο "undercover" (ή "sleeper", όπως αποκαλούνται αυτοκινητιστί οι "ρουκέτες" ανευ υποψίας), ελέω και της πιο επιθετικής εμφάνισης που χαρακτηρίζει γενικά την 3η γενιά του ΤΤ.

Οι τροχοί πλέον είναι στάνταρ 19αρηδες, ο εμπρός προφυλακτήρας φέρει λίγο πιο έντονες εισαγωγές αέρα, πίσω παραμένουν οι τέσσερις "μπούκες" και ο διαχύτης. Αυτά τα ολίγα. Αλίμονο, όμως, σε όποιον το υποτιμήσει.

Ο 2λιτρος TFSI αποδίδει 40 παραπάνω ίππους, φτάνοντας τους 310 στο σύνολο. Το 6αρι S-Tronic (το DSG στην γλώσσα της Audi) πλαισιώνεται από launch control και τα αποτελέσματα είναι ασύλληπτα: το 0-100 απαιτεί μόλις 4.5 δευτερόλεπτα (ενδεικτικά μια Ferrari 430 θέλει 4.6, σε ελληνική άσφαλτο), το 0-200 17.7" και η τελική συνεχίζει να περιορίζεται στα 250 χλμ/ώρα.

Πρακτικά, ένα μεταχειρισμένο TTS 2ης γενιάς είναι ο πιο προσιτός τρόπος για να αποκτήσει κανείς επιδόσεις υπεραυτοκινήτου, χωρίς να χρειάζεται ανάλογο βαλάντιο όταν επισκέπτεται το βενζινάδικο. 12 λίτρα/100 χλμ είναι πολύ καλή τιμή για τετρακίνητο αυτοκίνητο 300+ ίππων.

Στο εσωτερικό, οι σχεδιαστές της Audi ξεπέρασαν τους εαυτούς τους. Μινιμαλιστική προσέγγιση στην κεντρική κονσόλα, αεραγωγοί σε σχήμα τουρμπίνας και με τις ενδείξεις του κλιματισμού στο κέντρο, αλλά πάνω από όλα το Virtual Cockpit. Η πατενταρισμένη τεχνολογία της Audi που μετατρέπει τον πίνακα οργάνων σε ένα εντυπωσιακό υπερθέαμα, στο οποίο προβάλλονται όλες οι ενδείξεις (σύστημα πλοήγησης, ρυθμίσεις ανάρτησης με τον ανάλογο χρωματισμό, υπολογιστής ταξιδιού κ.ο.κ.).

Οι χώροι έχουν δύο όψεις: από τη μία αυτός για τους εμπρός επιβάτες και τις αποσκευές έχει μεγαλώσει (305 λίτρα), από την άλλη πίσω δεν χωράει πλέον ούτε 10χρονο. Τουλάχιστον με την αναδίπλωση των καθισμάτων, το πορτμπαγκάζ υπερδιπλασιάζεται στα 712 λίτρα.

Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση εξακολουθεί να είναι στάνταρ και τώρα έχει 3 διαφορετικά επίπεδα λειτουργίας: Efficiency, Comfort και Dynamic. Τις ίδιες επιλογές μοιράζονται ο κινητήρας και το προαιρετικό S-Tronic. Επίσης στον βασικό εξοπλισμό, συναντάμε το φαντασμαγορικό Virtual Cockpit.

Σου βρίσκουμε το αυτοκίνητο που ονειρεύεσαι!
Ασφαλές, ελεγμένο και να ταιριάζει ακριβώς στις ανάγκες σου
Πες μας τι ψάχνεις
×
ΔΩΡΕΑΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Μένεις εκτός Αθηνών;

Δες τη νέα μας προσφορά
ΠΡΟΣΦΟΡΑ