Η κατηγορία E των μεγάλων premium αυτοκινήτων είναι μια ιδιάζουσα περίπτωση στην ελληνική πραγματικότητα. Οι ανακατατάξεις σε αυτήν είναι σπάνιες, καθώς πρόκειται για μια ουσιαστικά παγιωμένη κατάσταση, όπου το status quo έχει γερμανικό χρώμα και ο αδιαμφισβήτητος βασιλιάς είναι η Mercedes E-Class, με μερίδιο που πλησιάζει το επιβλητικό 50%, διπλάσιο σχεδόν από τη δεύτερη BMW 5 Series.

Ωστόσο, τo Audi Α6 αποτελεί διαχρονικά τον τρίτο πόλο διαπρέποντας μάλιστα σε παγκόσμιο αλλά και πανευρωπαϊκό επίπεδο, όντας ο πρωταγωνιστής της κατηγορίας. Τα τελευταία χρόνια, με την προσθήκη των υπερτροφοδοτούμενων TFSI κινητήρων έχει αποκτήσει εντυπωσιακό "ρεύμα" και στην ελληνική αγορά, ολοκληρώνοντας ιδανικά την εντυπωσιακή ποιότητα κατασκευής που το διακρίνει.

Γιατί Α6;

Το μεγάλο Audi θα λέγαμε πως αποτελεί το "κεντρικό διαφορικό" στο γερμανικό βάθρο της κατηγορίας. Η E-Class λογίζεται ως η πολυτελής και άνετη επιλογή, η 5αρα ως η σπορ και το Α6 ανάμεσά τους να γεφυρώνει διαφορές και να συνδυάζει αρετές.

Αναντίρρητα ποιοτικό, με σφιχτό στήσιμο αλλά και εξαιρετική ποιότητα κύλισης, πλούσια εξοπλισμένο και το σύστημα τετρακίνησης quattro να δίνει την ιδιαίτερη νότα που χρειάζεται για να ξεχωρίσεις σε μια τόσο απαιτητική κατηγορία.

Audi A6 3ης γενιάς (2004-2011)

Χρονολογία παραγωγής: 2004,2005,2006,2007,2008 (facelift),2009,2010,2011

Τα πρώτα 2 χρόνια της 3ης γενιάς ήταν ελαφρώς δύσκολα εμπορικά, λόγω του υψηλού κυβισμού των βενζινοκινητήρων.

Η βασική έκδοση κινείται από έναν ατμοσφαιρικό V6 2.4 λίτρων και 170 ίππων. Όσο εύηχη κι αν είναι η χροιά του εξακύλινδρου, άλλο τόσο δυσάρεστη εμφανίζεται η κατανάλωση. Τα 11 λίτρα/100 χλμ είναι μια μέση τιμή που δεν είναι δύσκολο να την δεις στο trip computer, αλλά δεν σημαίνει πως είναι και ικανοποιητική.

Σε περίπτωση δε που συνδυαστεί με το κιβώτιο διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης Multitronic και το σύστημα τετρακίνησης quattro -με τρία διαφορικά μάλιστα- αγγίζει τα 12.5 λίτρα.

Αναμενόμενα όσο ανεβαίνεις σε κυβισμό, αυξάνεται η δύναμη. Το 3.2 FSI αποδίδει 250 ίππους, το S6 με τον V10 των 5.2 λίτρων 430 ίππους και το εξωπραγματικό RS6 ξεπερνάει τους 500, χάρις στον διπλά τουρμπισμένο 5.2 V10 που συναντάμε και στα Audi R8/Lamborghini Gallardo.

Γενικότερα, τα μεταχειρισμένα Α6 με τους πετρελαιοκινητήρες είναι η ιδεατή λύση. Ο 2λιτρος TDI αποδίδει 140 ίππους, όμως δεν συνδυάζεται με τετρακίνηση. Εφόσον μπορεί να αντέξει κανείς τα πάγια έξοδα, ένα Α6 με τον 2.7 V6 TDI των 170 ίππων και 40 κιλών ροπής σε όλους τους τροχούς είναι η ιδανική επιλογή.

Το εσωτερικό είναι τυπικό Audi. Κοινώς ασυναγώνιστη ποιότητα κατασκευής, συναρμογής και φινιρίσματος συνοδεία μεγάλων χώρων. Τα μπροστοκίνητα Α6 καθίζουν 5 επιβάτες με άνεση, με τον μεσαίο να δυσκολεύεται στα quattro λόγω του τούνελ μετάδοσης. Ο χώρος αποσκευών είναι εξίσου μεγάλος, με 542 λίτρα.

Η στέισον βάγκον εκδοχή είναι ακόμα πιο ευρύχωρη, με 650 λίτρα που μπορούν να γίνουν 1.100 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Ξεχωρίζει το Allroad, το οποίο χαρακτηρίζεται από τις προστατευτικές ποδιές εμπρός-πίσω, την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και την στάνταρ αερανάρτηση. Οι κινητήρες είναι 2 βενζίνης (3.2 V6 και 4.2 V8 στα 340 άλογα) και 2 πετρελαίου (2.7 και 3.0 TDI στους 220 ίππους). Φυσικά η τετρακίνηση είναι στάνταρ.

Η ανανέωση του 2008 διόρθωσε την "αδικία" στο βασικό μοτέρ, με τον 2λιτρο TFSI να παίρνει την θέση του 2.4 V6. Μπορεί να μην αποδίδει τους συνήθεις 200 ίππους, όμως και οι 170 είναι πέρα για πέρα ικανοποιητικοί. Η γεμάτη καμπύλη ροπής και το "φούσκωμα" της τουρμπίνας βελτιώνει τις επιδόσεις και μειώνει την μέση τιμή της κατανάλωσης κατά 1.5 λίτρο/100 χλμ.

Mαζί με τον 2.0 TFSI ήρθαν νέα πίσω φανάρια τεχνολογίας LED, αντίστοιχα φώτα ημέρας μπροστά και κυρίως το 6αρι DSG, το οποίο η Audi αποκαλεί S-Tronic. Επίσης ο ντίζελ 2.7 V6 κέρδισε 20 ίππους, λανσαρίστηκε ο 2.8 V6 των 211 ίππων και ο 3λιτρος κομπρεσοράτος του S4, εδώ "φιμωμένου" στα 300 άλογα. Και οι 2 συναντώνται σπανιότατα στην αγορά των μεταχειρισμένων Α6.

Από τις εκδόσεις, η S-Line αναμενόμενα διακρίνεται χάρις στην χαμηλωμένη κατά 1 πόντο ανάρτηση, τις 18αρες ζάντες και τους σπορ προφυλακτήρες. Εξοπλιστικά, τα περισσότερα μεταχειρισμένα Α6 είναι πλήρη έχοντας όλες τις ηλεκτρικές ανέσεις, ενώ σε αρκετά δεν λείπουν το σύστημα πολυμέσων της Audi MMI.

Audi A6 4ης γενιάς (2011-Σήμερα)

Χρονολογία παραγωγής: 2011,2012,2013,2014,2015 (facelift),2016,2017,2018

Σημείο αναφοράς του νέου Α6 είναι η ελαφριά κατασκευή χάρη στην εκτενή χρήση αλουμινίου. Το συνολικό βάρος του αμαξώματος έχει περιοριστεί στα 1.640 κιλά γεγονός που ωφελεί την κατανάλωση. Ο συνδυασμός του 2λιτρου TFSI των 180 ίππων με το 8αρι αυτόματο Multitronic φέρνει ένα εντυπωσιακό 8.1 λίτρα/100 χλμ, τιμή που κατεβαίνει υπό των 7 λίτρων όταν μπει στην εξίσωση ο 2λιτρος TDI των 170 ίππων.

Το γερμανικό μεγαλομεσαίο ανανεώθηκε εκ βάθρων για το 2015 αποκτώντας φρέσκια εμφάνιση, νέους κινητήρες και αναβαθμισμένη τεχνολογία.

Στην εξωτερική εμφάνιση το βλέμμα κεντρίζουν οι αιχμηρές γραμμές, οι λείες επιφάνειες, η ενιαία τραπεζοειδής μάσκα και τα τονισμένα φώτα εμπρός και πίσω. Παρουσία που γίνεται ακόμη πιο δυναμική με τους προαιρετικά διαθέσιμους προβολείς τεχνολογίας LED ή Matrix LED.

Στα ενδότερα, το σύστημα πολυμέσων MMI με την ηλεκτρικά αναδυόμενη οθόνη 6,5 ιντσών στο ταμπλό είναι στάνταρ, ενώ ακόμη μεγαλύτερες δυνατότητες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας δίνει το σύστημα MMI navigation plus με MMI touch (σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής, κοντολογίς).

Την ποιοτική και ευρύχωρη καμπίνα συμπληρώνει ο μεγάλος χώρος αποσκευών που στην περίπτωση του σεντάν ανέρχεται στα 530 λίτρα, ενώ στο Avant κυμαίνεται από 565 εως 1.680 λίτρα.

Από πλευράς τεχνολογίας, γίνεται ένας μικρός χαμός. Προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα διατήρησης οχήματος εντός λωρίδας, σύστημα ελέγχου τυφλής γωνίας, head up display και νυχτερινή όραση συγκαταλέγονται μεταξύ των συστημάτων που συναντάμε στο σημερινό A6.