Στην αγορά των μεταχειρισμένων υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα που μπορούν να συγκριθούν με την Porsche Cayenne ή την BMW X5, ανεξαρτήτου κατηγορίας. Το Mazda CX-7 είναι, αδιαμφισβήτητα, ένα από αυτά.

Οι επιδόσεις του το φέρνουν ευθέως αντιμέτωπο με τις προτάσεις (προφανώς η Cayenne Turbo ανήκει σε άλλη διάσταση) των premium ανταγωνιστών, όπως και η οδική συμπεριφορά. Από τα ταχύτερα οικογενειακά -όχι μόνο SUVs- που μπορεί να αγοράσει κανείς.

Γιατί Mazda CX-7;

Δεν είναι διόλου υποτιμητικός ο τίτλος "Porsche Cayenne του φτωχού". Όχι μόνο λόγω της ίδιας φιλοσοφίας που διέπει την όλη κατασκευή, αλλά για τον τρόπο που μαζεύει χιλιόμετρα στην ευθεία και δεν διστάζει να τα μεταφέρει στις στροφές.

Αρκετά χρόνια πριν τα γρήγορα SUVs γίνουν μόδα και κυκλοφορήσουν μοντέλα όπως το Audi SQ5, το CX-7 συνδύαζε χώρους, επιβλητικό παρουσιαστικό, επιδόσεις και εκτός δρόμου δυνατότητες χωρίς να κρίνεται απαγορευτικό για την καθημερινότητα.

Mazda CX-7 (2006-2012)

Xρονολογία παραγωγής: 2006,2007,2008,2009,2010 (facelift),2011,2012

Μια ντουζίνα χρόνια πριν, η Mazda αποφάσισε να διευρύνει την "zoom-zoom" προσέγγιση των μοντέλων της. Το CX-7 ήταν από τις πρώτες και πιο επιτυχημένες προσπάθειες.

Προτεραιότητα αποτελούν οι επιδόσεις και η ανταμοιβή του οδηγού. Το πρώτο κομμάτι είναι τομέας του υπερτροφοδοτούμενου μοτέρ MZR, χωρητικότητας 2.3 λίτρων. 260 ίπποι στέλνονται σε όλους τους τροχούς μέσω ενός 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, βάζοντας το ιαπωνικό SUV στα "χωράφια" πολύ ακριβότερων κατασκευών.

Με 7.5 δευτερόλεπτα για τα πρώτα 100 χλμ/ώρα, το CX-7 δεν διστάζει να τα βάλει (και να επικρατήσει) με την βασική Cayenne V6, ζορίζοντας ακόμα και την οκτακύλινδρη S των 300+ ίππων. Η τελική του ανέρχεται στα 235 χλμ/ώρα, συνεπικουρούμενη από την πολύ καλή -για SUV πάντα- αεροδυναμική.

Αναλόγως "ανταγωνιστική" όμως, εμφανίζεται και η κατανάλωση. Με ήρεμη οδήγηση, μπορεί να εμφανιστούν στο trip computer ενδείξεις πέριξ των 11-12 λίτρων/100 χλμ. Σε περίπτωση που αποφασίσεις να εξαπολύσεις τα 260 άλογα του κινητήρα στα 1.770 κιλά του αμαξώματος, οι απαιτήσεις καυσίμου ξεπερνούν άνετα τα 16 λίτρα/100 χλμ. Οπότε όποιος αναζητά ένα μεταχειρισμένο CX-7, καλό είναι να διατηρεί καλές σχέσεις με τον βενζινά της γειτονιάς του.

Από πλευράς χώρων, η "ιαπωνική Cayenne" δεν αφήνει κανέναν παραπονεμένο, εκτός ίσως από τον πέμπτο επιβάτη. Το φαρδύ τούνελ της μετάδοσης περιορίζει την ευχέρεια κινήσεων σε παραπάνω από 4 επιβαίνοντες, ενώ και πορτμπαγκάζ θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο. 455 λίτρα δεν είναι αμελητέα τιμή, αλλά με τα στάνταρ των μεσαίων SUV κρίνονται απλώς επαρκή.

Το 2010 ήρθε η ανανέωση, η οποία κλήθηκε να αντιμετωπίσει το μεγαλύτερο μειονέκτημα: την υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Στους νέους προφυλακτήρες -που θυμίζουν το facelift του RX-8-, τα φανάρια που απώλεσαν το μαύρο φόντο και τις νέας σχεδίασης ζάντες (οι οποίες προαιρετικά φτάνουν και τις 19 ίντσες) προστέθηκε ο ντίζελ MZR των 2.2 λίτρων. Η απόδοση μπορεί να είναι μειωμένη κατά 90 ίππους από τον βενζινοκίνητο 2.3, η ροπή όμως "ρεφάρει" και ανεβάζει κατά 5 κιλά (40 στο σύνολο).

Το κιβώτιο εξακολουθεί να είναι 6αρι χειροκίνητο, καθώς το 5αρι αυτόματο δεν διατέθηκε ποτέ στην ελληνική αγορά.

Στο εσωτερικό ο διάκοσμος απέκτησε πιο premium χαρακτήρα χάρις στα αναβαθμισμένα πλαστικά και την οθόνη των 4.1 ιντσών, ενώ ο εξοπλισμός ασφαλείας ενισχύθηκε με την προσθήκη του συστήματος ανίχνευσης τυφλών σημείων στους καθρέπτες.

Αναφορικά με τον εξοπλισμό, οποιοδήποτε μεταχειρισμένο CX-7 και να βρεις θα είναι υπερ-πλήρες. Η έκδοση Touring διαθέτει τα πάντα, με την Grand Touring να προσφέρει επιπλέον δερμάτινα καθίσμαται και ηλιοροφή.